新华社上海8月8日电 题：新能源汽车换电旅途模式不雅察佛山神秘顾客

　　新华社“新华视点”记者王辰阳、王默玲

　　中国汽车工业协会8月初发布的信息线路，《电动中重型卡车分享换电站设置及换电车辆技能范例》团体轨范的13个部分已完成，现面向社会闲居征求宗旨。

协鑫电港位于成皆的首座自主研发的双通谈重卡换电港。（受访者供图）

　　章程本年上半年，我国新能源汽车保有量已打破1000万辆。换电已成为新能源汽车行业补能神态新赛谈。《新能源汽车产业发展贪图（2021－2035年）》指出，加速充换电基础措施设置，饱读吹开展换电模式期骗。流程近几年的发展，换电模式实施情况若何样？“新华视点”记者对此伸开拜谒。

　　取舍题：选B如故C？

　　记者采访发现，面前布局换电模式的企业主要分为三类，第一类是北汽、蔚来、吉祥、广汽等整车企业，第二类是宁德时期等能源电板厂商，第三类是中国石化、协鑫能科、奥动新能源品级三方换电运营商。

　　关于入局换电模式的新玩家来说，最初需要恢复的问题是：面向生意用户（to B）如故个东谈主用户（to C）？从换电的使用频次和期骗场景来看，不同的企业给出了不同的取舍。

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　　关于浪掷者来说，换电最彰着的上风是不错量入计出补能的期间。如果礼聘充电模式，即使是快充，一般也需要半小时阁下，而换电时时只需要几分钟。

　　在蔚来汽车上海大宁小城的换电站点，记者看到，下昼3点多，前来换电的用户纷至沓来，每辆车换电只需不到5分钟。车主梅先生说：“当今换电皆是无东谈主自动操作，我主如若在市大众驶，用了一年多嗅觉相比便捷。”

7月下旬，车辆在蔚来汽车上海大宁小城的换电站点换电。新华社记者 王默玲 摄

　　此外，礼聘车电分离的销售模式，也能为个东谈主用户量入计出一定的购车费本。以蔚来为例，用户如果取舍电板租用做事，不购买轨范续航电板包，不错少付7万元购车用度，而电板租用做事费是每个月980元。

　　也有业内东谈主士合计，换电模式更合适商用场景，包括出租车、物流重卡等。北汽旗下蓝谷灵敏（北京）能源科技有限公司营销中心总监邓忠远说：“北汽照旧在宇宙投放了近4万辆换电式电动车，主要针对出租车阛阓，在北京就进步2万辆。出租车相对私家车而言，补能需求频次更高，如果一天充两次电，就需要松手两三个小时运营期间。同期，换电车辆补能资本好像只须燃油车的一半，在这一般每公里仅需要3毛阁下的用度。生意用户的高频次使用需求，也更有益于换电站收回投资资本甚而终了盈利。”

　　吉祥汽车相接力帆科技共同出资成立的换电出行品牌睿蓝汽车，则兼顾生意用户和个东谈主用户。睿蓝汽车副总裁蔡建军示意，睿蓝汽车取舍“两条腿”走路，因为两种场景也存在转化，比如个东谈主用户参与网约车运营，车辆即具有商用属性。

　　“我展望，到2025年新销售的电动汽车中，六成为充电，四成可充可换。咱们会在2022年至2024年期间每年最少导入两款可充可换车型，形成多元居品矩阵，满足用户不同需求。”蔡建军说。

　　参谋题：换电模式好不好？

　　天眼查的数据线路，章程本年7月中旬，我国领有换电站坎坷游联系企业1780余家，超六成联系企业成立于5年之内。

　　蔚来能源高等副总裁沈斐说：“换电最接近燃油车的快速补能体验，咱们照旧为用户提供超1000万次换电做事。”

上海市静安区中山北路上，中国石化与蔚来配合的一座换电站。（受访者供图）

　　新能源汽车的技能途径丰富各样，增程式汽车、氢燃料电板等技能途径是否值得实施均激刊行业表里的参谋，神秘顾客暗访换电模式也不例外。

　　面前好多新能源车企对准高压快充技能。招商证券的联系论述指出，充电补能体验正无尽接近燃油车的加油。有不雅点合计，跟着电板续航能力普及、快充技能的打破以及充电措施的普及，换电的期骗场景将濒临局限性，换电模式的最大上风“快捷”也将变得没那么彰着。

　　瑞银中国汽车行业算计主宰巩旻示意，换电需要企业在换电站设置、东谈主员值守、珍贵等方面参加很高，当作新能源汽车的一种技能途径，需要阛阓的进一步考据。从公共界限看，早在2010年前后，以色列的一家公司就尝试实施换电模式，但以失败告终。

　　但一些业内东谈主士合计，换电除了在补能后果上具有上风外，还不错颐养电网电力，换电站成为城市分散式储能单位，有益于“双碳”贪图的终了。

　　传统的能源供应企业，也在“双碳”贪图下寻求转型升级。2021年4月，中国石化辩认与奥动新能源、蔚来汽车签署计谋配合契约，鼓动资源分享，促进互利共赢；中国石化文告，“十四五”期间将贪图布局5000座充换电站。本年7月20日，中国石化首座重卡换电站——百家旺概述加能站在四川宜宾建成投用。

　　协鑫能科首席技能官李玉军示意，面前岂论是充电如故换电，抑或是氢能源汽车，“当今很难说谁是将来驾驶规模唯独的终极时势，我合计几种模式全皆不错互为补充，在不同的期骗场景进展各自的特长”。

　　解答题：实施换电还要处置哪些问题？

　　工信部统计数据线路，章程2021年底，我国已累计建成换电站1298座，形成了公共最大充换电网罗。

　　记者了解到，我国关于换电产业的政策扶抓力度络续加多，近几年由国度发展校正委、工信部等部门牵头，换电安宇宙度轨范和处所补贴政策接踵出台。

　　记者在采访中发现，非论是要点设置换电站的整车企业，如故尝试布局换电的能源供应企业，皆提到了实施换电亟需处置的问题。

　　——不同企业的电板轨范、换电站轨范不调和，容易变成不异设置和使用低后果。多名受访者均合计，该问题对行业发展的防碍较大，提议由工信部等主宰部门或行业协会牵头制定调和轨范，不错保留两三种制式，参考电子居品接口。宁德时期旗下的时期电服总司理陈伟峰示意，当作电板供应商，咱们已推出适用于各样车型的模块化电板，尝试在电板尺寸和接口等方面终了换电块的通用化轨范化。

宁德时期EVOGO“巧克力换电块”。（受访者供图）

　　——换电站地盘资源稀缺，闲居布局有难度。邓忠远示意，工信部在2021年10月就照旧明确了北京、南京、武汉、三亚、合肥等当作换电模式期骗试点城市。然而从宇宙界限来看，一方面，城市可用于设置换电站的地盘资源稀缺，地盘租出用度居高不下，中枢商圈资本尤其高；另一方面，东谈主们对换电站的属性融会不调和，一些处所在对换电站设置的审批上仍有各样畏怯。

　　——换电车辆需要对应的保障、金融居品再造。李玉军说：“换电模式下，车电分离，汽车金融居品需要重新界定其价值，车险和电板险也要分开假想。这些居品需要跟上行业变化，以排斥浪掷者的畏怯。”